DENZA bestätigt intelligente Fahrassistenz für Europa ab 2027

DENZA bestätigt intelligente Fahrassistenz für Europa ab 2027

City Navigation on Driving Assistant (CNOA) kommt im nächsten Jahr per Over-the-Air-Update für DENZA-Modelle, beginnend mit dem Z9GT • Das System nutzt bereits verbaute Hardware, darunter einen LiDAR-Sensor, Radarsensoren und elf Fahrzeugkameras • Entwicklung und lokale Anpassung schreiten im Vorfeld der behördlichen Zulassung und der regionalen Markteinführung voran • Hypercar Z feiert auf dem Mondial de l’Auto in Paris seine EU-Messepremiere, gemeinsam mit BAO 5, Z9GT und D9 DENZA, die technologieorientierte Premiummarke der BYD-Gruppe, hat ein Upgrade für ihr intelligentes Fahrassistenzsystem „God’s Eye“ angekündigt. Es erweitert die Fähigkeiten 2027 um eine neue urbane Dimension und baut den Technologievorsprung der Modelle weiter aus.

Paris, Offenbach, 12. 10.2026 – Während Standardsysteme das Fahren auf geraden Fahrspuren außerorts beherrschen, ermöglicht die erweiterte urbane Funktion City Navigation on Driving Assistant (CNOA) eine Punkt-zu-Punkt-Navigation durch dichten Stadtverkehr. Damit hebt sie die Fahrassistenz auf ein völlig neues Niveau. Fahrzeuge mit dieser Hightech-Kombination aus Hard- und Software halten automatisch an roten Ampeln, gewähren an Kreisverkehrseinfahrten Vorfahrt und halten sich an örtliche Tempolimits. Zudem biegen sie ab, meistern Kreuzungen und wechseln die Spur, um Zweite-Reihe-Parker oder langsamen Verkehr zu umfahren. Auch schwächere Verkehrsteilnehmer wie Radfahrer und Fußgänger in engen Stadtstraßen erkennen sie und lassen ihnen den Vortritt.

Mit CNOA ist der Z9GT dafür gerüstet, Fahrten in der Stadt entspannter und sicherer zu machen, denn sie zählen für viele Autofahrer zu den stressigsten überhaupt. Das kann das tägliche Abbiegen über den Gegenverkehr an einer stark befahrenen Kreuzung auf dem Weg zur Arbeit sein, der Stop-and-go-Verkehr über eine Reihe roter Ampeln hinweg oder das passende Ein- und Ausfahren in einen Kreisverkehr durch Lücken im Verkehrsfluss. Die Verantwortung bleibt stets beim Fahrer, doch er profitiert in vielen kniffligen oder monotonen Situationen von der Unterstützung durch CNOA.

Bereits beim Markenlaunch im Pariser Palais Garnier im April hatte DENZA angekündigt, dass seine Modelle mit der für CNOA erforderlichen Hardware ausgestattet werden. Nun nutzt das Unternehmen den Pariser Autosalon, um zu bestätigen, dass sich die Software im fortgeschrittenen Stadium der Kalibrierung und Anpassung befindet. Dieses Stadium ist Voraussetzung für die Beantragung der Typgenehmigung auf Basis der UN-Regelung R171, die für die Markteinführung erforderlich ist. Dazu gehört auch die Überwachung von Blickrichtung und Kopfhaltung des Fahrers sowie der Position seiner Hände am Lenkrad.

„Wir freuen uns, unser Versprechen einzulösen und die Vorteile von God’s Eye, einschließlich City Navigation on Driving Assistant, in den Z9GT zu bringen“, sagt Stella Li, Executive Vice President von BYD. „Diese Technologie wird das Fahren in der Stadt entspannter machen, vom Stau bis zu belebten Kreuzungen und Kreisverkehren. Die erforderliche Hardware ist seit Marktstart im Z9GT verbaut, die Software soll 2027 verfügbar sein. Gemeinsam mit FLASH Charging und unserer e³-Plattform stärkt sie DENZAs Führungsrolle bei Innovationen, die den Fahrer in den Mittelpunkt stellen. Einmal mehr zeigt das unser Engagement, nicht nur bahnbrechende Technologien zu entwickeln, sondern ihre Vorteile auch Kundinnen und Kunden weltweit zugänglich zu machen.“

Die God’s-Eye-Funktionen werden 2027 per Over-the-Air-Update (OTA) für den Z9GT verfügbar, den Flaggschiff-Gran-Turismo von DENZA. Die hierfür benötigte Hardware ist bereits serienmäßig verbaut:

·       ein LiDAR-Sensor

·       elf Kameras (vier Seitenkameras, vier 360°-Rundumsichtkameras, zwei Front- und eine Heckkamera)

·       drei Millimeterwellen-Radarsensoren

·       zwölf Ultraschallsensoren

Drei DENZA Z auf dem Pariser Stand: Hypercar feiert Premiere auf dem europäischen Kontinent
Der DENZA Messestand in Paris präsentiert das neue Hypercar der Marke, den Z. Er basiert auf der e3 Sports Car Platform und verfügt über einen Dreimotorenantrieb mit 1.604 PS sowie die magnetorheologische Federung DiSus-M. Damit ist er eine Meisterleistung in der Verbindung von fortschrittlichem Design und Spitzentechnologie.

Die Z-Modelle in Paris spiegeln zur EU-Premiere die Bandbreite des ersten Angebots wider: Z Coupé, Z Spider und Z Racing sind ausgestellt. FLASH Charging lädt den Z in nur neun Minuten von 10 auf 97 Prozent. Dadurch ist er der erste elektrische Supersportwagen, dessen Performance sich voll ausschöpfen und genießen lässt, ohne Sorgen um Reichweite oder lange Ladezeiten.

Die Form des Z ist der jüngste Ausdruck des DENZA-Markenethos „Technology Drives Elegance“. Sie verbindet sinnliche Kurven nahtlos mit funktionalen Elementen, die bei hoher Performance für außergewöhnlichen aerodynamischen Abtrieb sorgen. So entsteht die perfekte Verbindung von Ästhetik und Rennsportgeist.

Coupé und Spider sind 4.780 mm lang und damit das bislang kompakteste DENZA-Modell für europäische Kunden. BYD Global Design Director Wolfgang Egger beschreibt den Z als „lebende Skulptur der Geschwindigkeit“. Die Gesamtform spielt mit Licht und Schatten. Ihre zurückhaltenden Kurven gleiten durch die Luft und vermitteln dennoch eine kraftvolle Präsenz.

Im Innenraum ist das Layout kompromisslos auf das Lenkrad ausgerichtet, denn es ist bei jedem Sportwagen das Zentrum von Kontrolle und Fahrfreude. Das vom Motorsport inspirierte Lenkrad des Z hat im unteren Bereich sechs physische Tasten. Sie bieten schnellen Zugriff auf zentrale Funktionen wie die Modi Track und Boost.

Darüber hinaus schafft der Innenraum eine harmonische Balance der Elemente, mit hochwertigen Materialien wie Kohlefaser, Stoffen in Wildlederoptik und Metalloberflächen.

Auch die Technologie ist elegant integriert. Dazu gehören ein volldigitales 8,88-Zoll-Kombiinstrument, ein 12,8-Zoll-Infotainmentsystem und eine kabellose Ladeschale für Smartphones.

Trotz seiner kompakten Abmessungen hat der Z einen Radstand von 2.780 mm, ähnlich wie viele Oberklasse-Limousinen. So bieten alle Versionen vier Sitzplätze, ein einzigartiges Maß an Flexibilität für Fahrzeuge dieser Leistungsklasse. Der Kofferraum von Coupé und Racing fasst 250 Liter, genug für leichtes Gepäck. Durch Umklappen der Rücksitze lässt er sich auf 550 Liter erweitern.

DENZA-exklusive e3 Sports Car Platform bringt einzigartige Funktionen in die Klasse
Unter der beeindruckenden Karosserie des Z steckt die e3 Sports Car Platform (ausgesprochen: „e-cube“), die exklusiv für die Marke DENZA entwickelt wurde. Sie bringt mehrere klassenbeste und einzigartige Funktionen mit, die auf diesen Kerntechnologien basieren:

 
1) das weltweit erste intelligente Drehmomentsteuerungssystem mit drei Motoren, speziell für die Rennstrecke entwickelt

2) Cell-to-Body (CTB): Integration von Batterie und Karosserie

3) magnetorheologische Federung DiSus-M

4) FLASH Charging und Blade Battery der zweiten Generation

Die e3 Sports Car Platform wurde von Grund auf für neue Energieantriebe konzipiert. Damit ist sie die perfekte Basis für den ersten Supersportwagen von DENZA und bietet atemberaubende Performance und packende Fahrdynamik ohne Kompromisse.

Alle drei Versionen des Z verfügen über eine Dreimotorenkonfiguration: ein Frontmotor und je ein Motor für jedes Hinterrad. Die kombinierte maximale Systemleistung beträgt bei allen Versionen 1.604 PS und 1.240 Nm. Damit beschleunigt das Coupé in nur 2,25 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h. 

Mit optionalen Semi-Slick-Reifen beschleunigt die Racing-Version noch schneller. Sie unterbietet mit 1,96 Sekunden die Zwei-Sekunden-Marke für den Sprint von  0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 350 km/h.

Die beiden Heckmotoren sind Kernkomponenten der weltweit ersten vollintegrierten 15-in-1-Elektroantriebseinheit. Diese selbst entwickelte Technologie umfasst zwei Motoren mit jeweils eigenem Untersetzungsgetriebe und eigener Motorsteuerung. Hinzu kommen:

·       Onboard-Ladegerät (OBC)

·       DC/DC-Wandler

·       Fahrzeugsteuergerät (VCU)

·       Batteriemanagement-Controller (BMC)

·       Stromverteilereinheit (PDU)

·       Boost-Laden

·       Energiemanagement

·       Ladeheizung

Die maximale Drehzahl beträgt 30.000 U/min.

Die Vehicle Motion Control (VMC) fungiert als zentrale Fahrzeugsteuerung und übernimmt die Kontrolle über alle steuerbaren Aktuatoren: Bremsen, Fahrwerk und Lenkung. Ihre branchenführende Signalübertragungszeit liegt bei nur 10 Millisekunden. Das ermöglicht eine schnellere, präzisere und umfassendere Kontrolle der Fahrzeugbewegung.

Der hohe Integrationsgrad des Systems spart nicht nur Platz, sondern verkürzt auch die Reaktionszeiten und ermöglicht so mehrere zentrale Dynamikfunktionen. Dazu gehört ein Reifenplatzer-Kontrollsystem (Tyre Burst Control System). Das Fahrzeug erkennt den Vorfall und passt innerhalb von Millisekunden das Drehmoment der nicht betroffenen Reifen sowie die dynamische Kraftverteilung an. Das erhöht die Fahrstabilität. Zusätzlich greifen Assistenzsysteme ein, um ein Gieren des Fahrzeugs zu reduzieren.

Dank des weltweit ersten intelligenten Drehmomentsteuerungssystems mit drei Motoren für die Rennstrecke beherrscht der Z die „Kompasswende“ (Compass Turn). Dabei nutzt das Fahrzeug die Vorderräder als Drehachse und lässt die Hinterräder um sie herum kreisen.

Der Z ist zudem das erste Modell auf der e3 Sports Car Platform mit der intelligenten Dämpfung DiSus-M. Das aktive System nutzt in seinen Dämpfern eine magnetorheologische Flüssigkeit, deren Viskosität sich unter einem Magnetfeld innerhalb von Millisekunden ändert. So kann die Steuerung des Z die Zug- und Druckstufendämpfung ultraschnell anpassen.

Das Ergebnis: Die Radaufhängung des Z mit Doppelquerlenkern vorn und Mehrlenkerachse hinten bleibt auf schlechten Fahrbahnen komfortabel. Zugleich bietet sie souveräne Karosseriekontrolle bei hoher Performance. Coupé und Spider verfügen über eine Luftfederung. Die Racing-Version setzt auf Schraubenfedern für ein noch stärker rennstreckenorientiertes Fahrerlebnis.

Alle Versionen des DENZA Z sind mit gelochten Carbon-Keramik-Bremsscheiben ausgestattet. Sie reduzieren die ungefederten Massen um insgesamt rund 30 kg, verbessern die Kühlleistung und halten bis zu 300.000 km. Sechskolben-Festsättel vorn und Vierkolben-Festsättel hinten sorgen für eine gleichmäßige Druckverteilung zwischen Belägen und Scheiben. Die Sättel sind in individuellen Farben bestellbar.

Unabhängig von der Version hat die Blade Battery der zweiten Generation des Z eine Kapazität von 76 kWh. Das reicht für 410 km Reichweite im Coupé, 400 km im Spider und 380 km im Racing. Die Batterie ist über eine Gigacasting-basierte Cell-to-Body-Architektur (CTB) in die e3 Sports Car Platform integriert. Diese Technologie hat BYD als Pionier entwickelt; sie eliminiert die zusätzliche Komplexität von Batteriepacks und -modulen. Bei CTB werden die Zellen der Blade Battery direkt in das Chassis eingesetzt, wobei der Boden des Innenraums als obere Abdeckung dient.

Diese Bauweise bietet Vorteile beim Packaging, denn sie ist bis zu 20 Prozent platzeffizienter als eine herkömmliche Cell-to-Pack-Konfiguration. Auch Sicherheit und Festigkeit profitieren. Zudem trägt sie zur hervorragenden Torsionssteifigkeit der Stahl-Aluminium-Karosserie des Z von mehr als 40.000 Nm pro Grad bei.

Die Blade Battery der zweiten Generation ermöglicht es dem Z außerdem, vom jüngsten Durchbruch der BYD-Gruppe zu profitieren: FLASH Charging. Es liefert bis zu 1.500 kW über einen einzigen Stecker. Damit erreicht es Ladezeiten, die mit den Tankstopps konventioneller Verbrenner mithalten.

Das System lädt den Z in nur fünf Minuten von 10 auf 70 Prozent („ready“) und in nur neun Minuten von 10 auf 97 Prozent („full“). Selbst bei -30 °C lädt der Z in nur zwölf Minuten von 20 auf 97 Prozent.

Diese blitzschnellen Ladezeiten erfüllen das Versprechen „Ready in 5, Full in 9, Cold Add 3“. Sie eröffnen wie nie zuvor bei einem vollelektrischen Sportwagen die Möglichkeit, die volle Performance zu genießen, ohne anschließend lange Standzeiten zum Laden zu fürchten.

Neben hochwertigen Materialien bietet der Innenraum des Z zahlreiche Features und Innovationen, die ihn von anderen Supersportwagen abheben. Alle Versionen verfügen über eine intelligente Ambientebeleuchtung mit mehreren Themen, die auf die Fahrmodi reagiert. Hinzu kommen ein 8,88-Zoll-Digitalkombiinstrument und ein 12,8-Zoll-Infotainmentsystem mit Google built-in1 für Google Maps, Google Assistant und den Google Play Store.

Der Z bietet zudem die neueste exklusive Innovation des französischen Audiospezialisten Devialet: die Low Frequency Extension (LFE) Box. Das geschlossene Gehäuse leitet sich von der ikonischen, patentierten Architektur des Devialet-Lautsprechers Phantom Ultimate ab und ist mittig in die Mittelkonsole integriert. Es liefert eine außergewöhnliche Akustik mit zentralisiertem Bass ohne Verzerrung. Sein kompakteres und leichteres Design macht einen herkömmlichen Subwoofer im Kofferraum und Tieftöner in den Türen überflüssig.

Alle Versionen des Z verfügen über eine umfangreiche Serienausstattung. So können Kunden ihr Fahrzeug mit der großen Auswahl an Farben und Ausstattungsoptionen individualisieren. Serienmäßig an Bord sind unter anderem:

·       digitales Kombiinstrument und Infotainment-Bildschirm

·       beheizte und belüftete Vordersitze mit Massagefunktion

·       elektrisch unterstützte Soft-Close-Türen

·       Vehicle-to-Load (V2L)

·       digitaler Innenspiegel

·       Devialet-Soundsystem mit Dolby Atmos

·       kabelloses Smartphone-Laden

·       Fernzugriff über die DENZA-App

¹ Google, Google Play, Google Maps und andere Marken sind Marken von Google LLC.

BAO 5 bringt DENZA in die Premium-SUV-Klasse
Neben den Z-Modellen steht auf dem Pariser Stand auch der BAO 5. Er ist das erste SUV der Marke und demonstriert eindrucksvoll Leistung, Effizienz und Vielseitigkeit des Super-Hybrid-Antriebs DMO (Dual Mode Off-road).

Der BAO 5 kombiniert einen 1,5-Liter-Turbobenziner mit Elektromotoren an Vorder- und Hinterachse und erreicht so eine maximale Systemleistung von 544 PS. Damit beschleunigt das 4,9 Meter lange, fünfsitzige SUV in nur 4,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Auch im schweren Gelände ist der BAO 5 äußerst vielseitig. Dafür sorgen:

·       Leiterrahmen-Chassis

·       die intelligenten Steuerungssysteme von DMO

·       die intelligente hydraulische Federung DiSus-P

·       zwei elektronische Differenziale

·       eine Mittensperre

DMO ist die weltweit erste speziell für den Offroad-Einsatz entwickelte Hybridarchitektur. Sie kombiniert einen längs eingebauten 1,5-Liter-Vierzylinder-Turbobenziner mit dem weltweit ersten längs eingebauten elektrischen Hybridsystem (EHS). Intelligente elektronische Differenzialsperren an Vorder- und Hinterachse reagieren im Millisekundenbereich und sorgen so für mehr Performance auf rutschigem Untergrund. Die speziell für den Offroad-Einsatz optimierte hintere Motoreinheit liefert ein Raddrehmoment von bis zu 8.000 Nm.

Der Benzinmotor des BAO 5 allein leistet 150 PS und 240 Nm. Seine Hauptaufgabe ist jedoch, Strom für die 31,8-kWh-Blade-Battery und die Elektromotoren zu erzeugen. So bietet der BAO 5 ein Fahrerlebnis ähnlich einem Elektroauto, mit dem unmittelbaren Ansprechverhalten und der Regelbarkeit eines vollelektrischen Antriebs. Ein effizientes Hybridsystem sorgt dabei für große Reichweiten.

Die Elektromotoren an Vorder- und Hinterachse leisten 272 PS bzw. 388 PS. Die maximale Systemleistung des BAO 5 beträgt 544 PS und 760 Nm. Diese Werte liegen deutlich über denen von PHEV-Wettbewerbern und klar über denen herkömmlicher Diesel-SUVs. Sie ermöglichen eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in nur 4,8 Sekunden beim BAO 5 Elegance und in 5,0 Sekunden beim Ultimate. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 180 km/h.

Die elektronischen Differenziale von DMO reagieren deutlich schneller als mechanische Systeme. Der BAO 5 hat sie an Vorder- und Hinterachse. Hinzu kommt eine Mittensperre, die das Drehmoment 30-mal schneller als ein herkömmliches mechanisches Differenzial intelligent zwischen beiden Achsen verteilt.

Zudem senkt die Leiterrahmenkonstruktion den Schwerpunkt des BAO 5 im Vergleich zu einem herkömmlichen SUV mit Verbrennungsmotor und verbessert den seitlichen Stabilitätswinkel. Die Bauweise reduziert außerdem Nickbewegungen und erhöht so die Fahrstabilität. Insgesamt ergibt sich ein minimaler Wenderadius von nur 5,9 Metern. Das ist beeindruckend für ein Fahrzeug dieser Größe und hilfreich in engen Stadtstraßen ebenso wie in schwierigem Gelände.

Die Ultimate-Version ergänzt DiSus-P, ein intelligentes Karosseriekontrollsystem, für eine noch fortschrittlichere Fahrdynamik. DiSus-P verarbeitet kontinuierlich Daten von mehr als 20 Sensoren, darunter:

·       Lenkwinkel

·       Stellung von Gas- und Bremspedal

·       Raddrehzahl

·       Fahrzeuglage

·       Druck und Temperatur

Auf Basis dieser Informationen passt das System zentrale Parameter der Fahrdynamik zentral gesteuert an:

·       eine kontinuierliche Dämpferregelung, die Querversatz und Wankbewegungen in Kurven reduziert

·       eine zweistufige Anpassung der Fahrwerkssteifigkeit, die die Aufprallkräfte um 50 Prozent senkt und Fallhöhen von bis zu 1,5 Metern standhält

·       eine Höhenverstellung von bis zu 140 mm (90 mm nach oben, 50 mm nach unten)

·       ein unabhängiger hydraulischer Druck an allen vier Rädern für jederzeit optimale Traktion

·       eine Selbstnivellierung der Karosserie per Knopfdruck beim Camping, damit man unabhängig vom Untergrund bequem parken und entspannen kann

Im Gelände bringt DiSus-P deutliche Vorteile, da es die Bodenfreiheit um 90 mm auf 310 mm erhöhen kann. Dadurch betragen Böschungswinkel vorn und hinten beim BAO 5 Ultimate 39° bzw. 34°. Das sind fünf Grad mehr als bei der Elegance-Version und sehr konkurrenzfähig selbst gegenüber deutlich härteren, geländeorientierten SUVs.

Die 31,8-kWh-Blade-Battery ermöglicht dem BAO 5 eine rein elektrische Reichweite von 90 km. Mit vollem Tank und voller Batterie beträgt die kombinierte WLTP-Reichweite 835 km. Der gewichtete Kraftstoffverbrauch liegt bei nur 4,2 l/100 km, weit besser als bei regulären Diesel-Wettbewerbern. Diese beeindruckenden Ergebnisse und CO2-Emissionen von nur 94 g/km (Euro 6e) können die Betriebskosten deutlich senken.

Im Innenraum bietet der BAO 5 Platz für fünf Personen, hochwertige Materialien und zahlreiche fahrerorientierte Technologien. Vorn stehen insgesamt vier Bildschirme mit jeweils eigener Funktion zur Verfügung. Der Fahrer nutzt ein volldigitales 12,3-Zoll-Kombiinstrument und ein Head-up-Display. Beide Insassen vorn können über den 15,6-Zoll-Touchscreen in der Mitte des Armaturenbretts auf Infotainment und wichtige Fahrzeugfunktionen zugreifen; er ist der größte aller Premium-SUVs. Das System umfasst Google built-in1 für Google Maps, Google Assistant und Google Play Store, sodass sich Hunderte zusätzliche Apps installieren lassen.
¹ Google, Google Play, Google Maps, Waze und andere Marken sind Marken von Google LLC.

Zudem hat der Beifahrer einen eigenen Breitbildschirm direkt vor seinem Sitz, um das Entertainmentsystem unabhängig zu nutzen. Außerdem besitzt der BAO 5 einen eigenen Sprachassistenten mit vier separaten Audio-Erkennungszonen. So kann jeder Insasse persönlich mit über 300 Fahrzeugfunktionen interagieren.

Wie alle DENZA-Modelle verfügt auch der BAO 5 über ein Premium-Audiosystem in Kinoqualität vom französischen Soundspezialisten Devialet. Mit 18 Lautsprechern, darunter Kopfstützenlautsprecher, sorgt es für ein unvergleichlich immersives Klangerlebnis.

Z9GT und D9 komplettieren DENZAs europäisches Line-up in Paris
Ergänzt werden Z und BAO 5 auf dem DENZA-Stand in Paris durch den Z9GT, den Flaggschiff-Gran-Turismo der Marke, der als vollelektrische Version und als Super Hybrid erhältlich ist. Hinzu kommt der D9, der den Premium-Van mit höchstem Komfort, edlen Materialien und einem hocheffizienten Super-Hybrid-Antrieb neu definiert.

Über DENZA
DENZA ist die automobile Premiummarke der BYD-Gruppe, die sich durch elegantes Design, hohe Verarbeitungsgüte und innovative Technologie auszeichnet. Sie bringt die ersten Modelle nach Europa, die dank Blade-Batterie 2.0 für das FLASH Charging vorbereitet sind, das Laden mit 1000 Kilowatt Leistung. DENZA verbindet auf überragende Art und Weise europäisch anmutendes Design mit modernen E-Plattformen und fortschrittlichsten Technologien, die ein einmalig neues Erlebnis im Premium-Automobilmarkt ermöglichen. Die Marke DENZA wurde 2010 als Partnerschaft zwischen BYD und Daimler gegründet, aus der 2014 das erste gemeinsam entwickelte Fahrzeug hervorging. Mittlerweile hat BYD alle Anteile an DENZA übernommen. Im Jahr 2026 wurde DENZA auf dem europäischen Markt eingeführt.

Weitere Informationen zu DENZA finden Sie unter http://denza.com/de.